L'ultima BMW Serie 3 Wagon sulle coste degli Stati Uniti è un delizioso piccolo quotidiano

Come forse già saprai dalle mie storie precedenti, sono un tipo da grande carro. La mia prima macchina è stata una Volvo V70 station wagon; mi riportò a casa dall'ospedale e anni dopo mi portò al liceo. Da lì, mi sono laureato (vedi cosa ho fatto lì?) in quella che considererei la mia prima vera macchina, una 323i Touring del 2000. Nel corso degli anni in cui scrivo per BimmerLife, ho avuto l'opportunità di guidare un sacco di station wagon divertenti e l'ultima è una station wagon sportiva Glacier Silver Metallic 330i del 2018 (codice telaio F31).

Non sono mai stato un grande fan della serie 3 della generazione F3X 2013-2019. Non le ho mai trovate così piacevoli da guardare, hanno meno sensibilità rispetto alle generazioni precedenti e sono ingrassate rispetto alle auto della generazione E90 uscente. Pensavo di sapere esattamente cosa aspettarmi da questa F31: una comoda daily, che fa il suo dovere in città. Tuttavia, sono rimasto sorpreso da ciò che questo piccolo vagone aveva da offrire.

Inizialmente l'F31 ha fatto esattamente quello che mi aspettavo; era un comodo autista quotidiano. Rispetto alla precedente station wagon E91, è molto migliore nella sua esperienza quotidiana, con una migliore tecnologia, sedili comodi, sterzo leggero e una guida incredibilmente fluida in riferimento all'atroce fondo stradale (grazie, MassDOT), e era abbastanza silenzioso in modalità Comfort. Sarebbe davvero un piacere andare e tornare dal lavoro con questa macchina. Non avevo davvero alcuna lamentela riguardo al fatto di girare per la città o di andare a prendere i bambini all'allenamento di calcio.

Sfogliando l'interruttore a bilanciere sulla console, sono passato all'impostazione Sport. Come per tante altre BMW di quest’epoca, è qui che le cose si fanno più interessanti. La prima cosa che ho notato è stata il cambiamento nella sensazione dello sterzo; in Comfort, lo sterzo è quasi comicamente leggero e non si sente quasi nulla attraverso la parte anteriore. Nello Sport tutto questo cambia; il peso dello sterzo aumenta e la strada trasla molto di più attraverso la ruota. È certamente soggettivo, ma per me è stato molto più divertente per il conducente.

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In modalità Sport, anche il cambio della trasmissione diventa più sportivo, mantenendo le marce un po' più a lungo e utilizzando una maggiore gamma di regimi. Anche se a volte è divertente, vorrei aver saputo che avrei potuto impostare lo sterzo su Sport e la trasmissione su Comfort. Con un'auto come questa, se volessi affrontare una strada di montagna, utilizzerei i paddle per cambiare marcia e non avrei bisogno di fare affidamento sull'impostazione più sportiva della trasmissione. È diventato leggermente fastidioso, anche dopo un'ora.

Parlando della trasmissione, questo è ciò che mi ha sorpreso di più. Ogni volta che ho l'opportunità di guidare qualcosa di nuovo, entro con un occhio attento al rapporto tra motore e cambio. Questa partnership può fare la differenza tra una buona e una fantastica esperienza di guida. Nella F31, sono rimasto impressionato dal modo in cui la trasmissione ZF8 a otto velocità e il motore B48 a quattro cilindri turbocompresso da 2,0 litri funzionavano bene come pacchetto. La ZF cambiava bene, molto meglio di quanto mi aspettassi da "semplicemente un automatico". Al di fuori dell'impostazione Sport della trasmissione, i cambi al volante erano abbastanza veloci da divertirsi. Accoppiato con il B48, è stato fantastico muoversi attraverso la fascia di potenza.

Anche l'auto è veloce in città. Non è un'auto M, ma non è nemmeno una Lada. Il piccolo motore B48 spostava il carro con facilità nonostante il suo peso di 3.800 libbre. Come molti altri hanno detto, vorrei anche che questi station wagon fossero stati offerti con il motore turbo a sei cilindri della F80 M3 (S55) o anche della B58 della 340i, ma per essere una quattro cilindri, la B48 fa il suo lavoro ed è divertente. guidare.

Ecco perché penso che la BMW ne abbia venduti così tanti nel Nordest; fa appena abbastanza di tutto per essere un'ottima macchina familiare. È perfetto per far dormire i bambini durante un viaggio, ma date le circostanze, può essere molto divertente su una strada tortuosa. Se non vuoi un crossover, questa station wagon della Serie 3 era più o meno l'unica cosa che potevi ottenere ai suoi tempi. Quando veniva venduta nuova, la F31 aveva pochi concorrenti nel mercato delle vetture piccole (di nicchia, lo so), la sua unica vera rivale era l'Audi Allroad. Olisticamente, la BMW come pacchetto è migliore. Ho scoperto che supera l'Audi nella quotidianità, a parte la maggiore altezza da terra dell'Allroad, ma la F31 è molto più divertente esplorare la fascia di potenza su una strada secondaria.