Primo sguardo alla Nissan Z NISMO 2024: è questo ciò che speravano gli appassionati?

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Il lancio della nuova Nissan Z è stato un po’ come un ottovolante, sia all’interno di Nissan che sul mercato. È probabile che il debutto della Nissan Z NISMO 2024 ad alte prestazioni continui questa traiettoria.

NISMO, per chi non lo sapesse, sta per Nissan Motorsports. Questa divisione è stata responsabile di alcune auto mostruose nel corso degli anni e ora ha provato la nuova Z. Se ti aspetti un motore GT-R, però, abbiamo brutte notizie: la Nissan Z NISMO del 2024 rappresenta più di un andando oltre una rielaborazione completa.

Più di ogni altra cosa, il fatto che la Nissan Z NISMO del 2024 sarà disponibile solo con un cambio automatico a nove velocità sarà probabilmente la più grande delusione sia per gli appassionati della Z che per quelli delle auto sportive. Sia il modello Z Sport base che quello Z Performance di livello medio sono disponibili con un manuale a sei velocità che si adatta alle vibrazioni vecchia scuola dell'auto, e penseresti che i fan sperassero che questo cambio fosse un'opzione sulla Z NISMO. Ma il direttore della pianificazione anticipata del prodotto, Paul Hawson, dice il contrario.

Hawson dice a MotorTrend che la ricerca sui clienti Nissan ha mostrato che gli acquirenti Z vogliono tempi sul giro più veloci. Vogliono un'auto che possa superare il suo peso durante una giornata in pista, e che i buoni cambi automatici moderni cambino più velocemente dei migliori manuali. Sappiamo già che l'auto è più veloce di 0,6 secondi fino a 60 mph e attraverso il quarto di miglio, e probabilmente registrerà anche un tempo sul giro più veloce su un circuito. Se lo farà, sarà in parte perché questa versione del cambio automatico ha rivisto i pacchi frizione con dischi extra che promettono cambi di marcia più rapidi, in particolare le scalate di marcia che ora impiegano la metà del tempo rispetto ad altri modelli, dice Nissan. Dice anche che la nuova modalità di guida Sport+ dell'auto è così buona in pista che non è necessario utilizzare le leve del cambio.

Tuttavia, Hawson non esclude l'aggiunta di un'opzione di trasmissione manuale in futuro. Se un numero sufficiente di clienti lo richiederà, ci dice, l’azienda lo realizzerà.

Anche i modesti miglioramenti al motore V-6 biturbo da 3,0 litri della Z non sono un fattore nella scelta della trasmissione. La Z NISMO eroga 20 cavalli in più e 34 lb-ft di coppia in più rispetto alle versioni Sport e Performance per un totale di 420 CV e 384 lb-ft. Nissan afferma che la potenza extra deriva da una maggiore spinta del turbo e dalla velocità della turbina (5.000 giri in più per la turbina, che vedrai sull'indicatore superiore del cruscotto) abilitati da un controllo più preciso della valvola Wastegate, oltre a un sistema di fasatura dell'accensione specifico per il cilindro ispirato dalla GT-R e che richiedeva un nuovo computer del motore.

La riduzione della potenza continuerà ad essere aiutata dallo stesso differenziale meccanico a slittamento limitato della Z Performance, anche se Nissan afferma che il launch control dovrebbe sembrare "più aggressivo" grazie agli aggiornamenti della trasmissione.

La seconda più grande delusione per gli appassionati di prestazioni sarà il peso a vuoto di 3.704 libbre della Nissan Z NISMO del 2024, che la rende la nuova Z più pesante che puoi acquistare. Sono 102 libbre più pesanti del successivo assetto più robusto e 218 libbre più pesanti del modello più leggero.

Ci sono buone notizie, tuttavia. Il guadagno di potenza incrementale è ancora sufficiente per ridurre il rapporto peso-potenza a 8,8 libbre per cavallo da 9,0 nel cambio automatico Z Performance, e quella cifra è legata al manuale Z Performance. Non è buono come l'8.7 del manuale Z Sport, ma si sta muovendo nella giusta direzione.

Nissan non specifica da dove provenga il peso aggiuntivo, ma Hawson conferma che si tratta principalmente dei rinforzi strutturali nella parte anteriore, posteriore e sotto il pianale posteriore. Nissan afferma che i rinforzi, che sono per lo più saldature aggiuntive, adesivi e schiume, sono utili per un modesto aumento del 2,5% della rigidità torsionale, almeno. Anche il radiatore dell'olio più grande e l'olio extra contribuiscono all'aumento di peso, così come i freni anteriori più grandi.

Il peso è nemico delle prestazioni, ma non è un nemico di cui Hawson è particolarmente preoccupato. Afferma che Nissan ha molta esperienza nella gestione del peso in un'auto sportiva e indica la GT-R come prova. Inoltre, afferma che non era necessario rimuovere funzionalità o incorporare costosi materiali leggeri per ottenere il comportamento di guida desiderato dal team NISMO.